推广 热搜: 二手车  二手车交易  4S店  二手车市场动态  汽车政策法规  关键字:  二手车市场  注意事项  福特  宝马5系Li 

广深沿江高速对比 广深高速日入844万

   日期:2021-04-09     来源:www.xuanchezi.com    作者:选车网    浏览:328    评论:0    
核心提示:广深高速与沿江高速两相对比,巨大差异凸显结构性矛盾:一条串联中心城区日进斗金,另一条地方偏僻亏损连连16日17时,广深高速东

广深高速与沿江高速两相对比,巨大差异凸显结构性矛盾:一条串联中心城区日进斗金,另一条地方偏僻亏损连连

广深沿江高速对比广深高速日入844万

16日17时,广深高速东莞虎门路段车流不息

●广深高速多处出现拥挤拥堵 沿江高速仅少数地址“缓行”

11月13日,周五。上午10时多,记者从广州驱车上广深高速,虽然没发现拥堵,但沿途看到来往汽车络绎不绝。据记者统计,一分钟内双向来往汽车有96辆。

离开广深高速,通过东二环转入沿江高速后,记者统计发现,在5分钟内,广州往深圳方向仅69辆车(平均每分钟13.8辆),深圳往广州方向也只有76辆(平均每分钟15.2辆)。

11月14日周六下午5时半,记者在坐落于深圳的广深高速同乐检查站看到,广深高速往广州方向的车流量正常,没出现多车拥堵现象。随后记者来到沿江高速深圳西乡出入口,6时20分,在进入深圳南山方向的入口记者看到,车流正常,没出现汽车排队现象,但与广深高速相比,汽车看上去比较少。

11月15日9时25分,记者在百度地图对照查询广深高速与沿江高速的实时路况(注:百度地图实时路况功能把道路分为“紧急拥堵”、“拥挤”、“缓行”和“顺畅”四个级别,用不同颜色标示)。记者看到,广深高速几乎每个互通立交附近都是“缓行”级别及以上,如皇岗、南头、宝安、鹤州、望牛墩出现缓行,新桥、新联、东莞立交处出现“拥挤”;南头、新塘、黄村立交等处出现“紧急拥堵”。

相对而言,沿江高速路况好不少,仅广州黄埔起点、洪梅立交、月亮湾立交等处路况为“缓行”。

根据同样的办法,15日18时和16日早上8时,记者对照查询实时路况,看到广深高速在“缓行”及以上级别的路段,远远多于沿江高速。

● 广深高速日均46.4万辆 沿江高速日均10.5万辆

2003年7月编制完成的《广州至深圳沿江高速公路工程可研报告》(以下简称《可行性研究报告》)在介绍沿江高速项目背景时指出,2002年,广深高速“一般路段拥挤度达到0.4-0.7,部分路段已开始趋于饱和”。

依据广深高速公路香港资金投入方合和公路基建公司官方网站公布的数据,2002年广深高速日均车流量为13.7万辆,之后该数字逐年上升,2007年日均车流量涨至33.2万辆,全球金融危机爆发后的2008年、2009年略降,但2010年又涨至新高,之后第三逐年上升。

2013年12月28日沿江高速全线开通,依据广深高速公路香港资金投入方合和公路基建公司年报披露,该事件影响了广深高速的车流,2014年的日均车流量较2013年降低了3000辆,降至44.1万辆。不过,2015年头10个月,广深高速车流又恢复增长,今年1-十月日均车流量为46.4万辆,再创历史新高,为2002年的3.39倍,拥挤程度更甚。

在此背景下,双向八车道的沿江高速,虽比广深高速多了两条车道,但车流量却少了不少。

统计显示,今年1-十月,沿江高速全程日均车流为10.5万辆,不到广深高速的1/4。

广深沿江高速对比广深高速日入844万

●广深高速串联人口稠密城区 沿江高速港口虽多离中心远

2012年1月沿江高速部分开通,合和公路基建公司在《年报2012/2013》中对此剖析道:“事实上对道路用户而言,广深高速公路仍然是具备角逐优势的选择,其拥有方案性的地理地方,提供前往人口稠密的中心城区和主要高速公路的便捷连接;而沿江高速公路则规划连接珠江三角洲东岸的沿岸港口,主要服务以港口为目的地的货车。”

沿江高速在其可行性研究时,就指出项目“沿途将衔接较多的空港、海港,形成一条机场、港口的集疏运通道。”相对而言,沿江高速离途经三市的市中心都较远。从东莞区上沿江高速要花半个多小时,因而市区极少人选择上沿江高速。

沿江高速起点接广州黄埔区107国道,途经广州黄埔区、萝岗区,东莞麻涌镇、洪梅镇、沙田镇、虎门镇、长安镇,跨越东宝河后进入深圳,通过深圳内的深港西部高速通道连接香港,沿途虽经过一些重镇,但离当地镇中心较远。

相对而言,广深高速的地方就非常优越,高速公路两侧5公里范围内的城镇、城区、开发区有21个。依据合和公路基建公司官方网站介绍,广深高速连接了不少个大城镇及要紧设施,包括深圳宝安机场及不同港口,并同时与珠江三角洲内各条主要高速公路有健全的连接。

与沿线空港、海港互联互通不尽健全,则影响了沿江高速功能的发挥。依据百度地图上的测距工具,从深圳航空物流园出发进入沿江高速路近期的两个互通口福永互通口、西乡北互通口,分别距离约7公里、13公里。沿江高速上一位货车司机说,“出物流园区,打个哈欠的工夫就能上广深高速,上沿江高速别提有多费劲,要我说,还是走广深高速多一些。”

● 广深高速22个立交四通八达 沿江高速仅7处建成路网不全

2013年12月28日沿江全线通车,到今天已近两年,但互联互通建设上真的健全通畅的仅有7个,其中广州段1个、东莞段3个、深圳段3个,其他的互联互通因地方连接线、高接高等工程项目尚未按规划推行而致使路网不全,出入不便。

据沿江高速公司总经理助理毕仕昌介绍,沿江高速项目全线设18处互通,广州段有3个、东莞8个(原规划7个,后新增了1个)、深圳7个,但通车近两年却仍有多达11处互通相连的地方连接线、高接高等工程未按规划推行,致使路网不全,出入不便,车流提高缓慢。

与此形成鲜明对比的是,2003年,合和公路基建公司上市时披露,广深高速共设有18座互通式立交,后来又陆续增加了4个。该公司官方网站显示,现在广深高速公路有22个方案性设置的立交,与珠江三角洲内各条主要高速公路有健全的连接。

广深沿江高速对比广深高速日入844万

●广深高速资金投入122亿日入844万 沿江高速造价260亿日入232万

根据《可行性研究报告》,全长约89公里的沿江高速,总造价约139.9亿元,平均每公里造价约1.57亿元。但后来官方核准的概算,远远超越这一数字。广州至东莞段总本钱为157.7亿;全长30.45公里的深圳段,几乎全部为桥梁高速,该段总资金投入达到104亿元。整条沿江高速,造价超越了260亿元。

“157.7亿概算(注:指广州至东莞段),这只不过官方核算的造价本钱。假如按大家企业我们的会计核算,总资金投入额达182亿元。”沿江高速公司有关负责人介绍,2003年项目立项时沿江高速广州至东莞段概算资金投入总额为103亿元,但施工时受多种原因影响,本钱猛增,较预计资金投入额103亿元高出79亿元,每公里造价超出3亿元。

记者现在仅学会沿江高速广州至东莞段的收费状况,深圳段收费状况暂未获悉。自2012年开通部分路段以来,沿江高速广州至东莞段截到今天年十月31日,路费收入为96813.3万元,日均收入为70万元。据悉,沿江高速收费年限为25年。

公开资料显示,广深高速全程总资金投入约122亿元,比沿江高速广州至东莞段的资金投入额还低,但路费收入远超沿江高速。广深自1994年7月18日试运行就开始收费,1997年7月1日正式运行,收费年限为30年,到2027年6月30日止。

依据合和公路基建公司公布的数据显示,1994年到今年十月止,广深高速路费收入超越522亿元,平均下来天天收费671.5万元。其间,2011年日均收费创下高峰约1017万元。

今年头10个月,沿江高速广州至东莞段,日均收入为146万元,深圳段为86万元,合计232万元。2014年,受沿江高速开通影响,广深高速日均收费降低了6%至838万元,但今年头十月这一数字又恢复增长至844万元。

 
打赏
 
更多>推荐二手车新闻
0相关评论

推荐图文
推荐二手车新闻
点击排行
网站首页  |  关于我们  |  联系方式  |  使用协议  |  版权隐私  |  网站地图  |  排名推广  |  广告服务  |  积分换礼  |  网站留言  |  RSS订阅  |  违规举报